某出行公司构建交通数字智能平台

   某市的交通成本偏高，公交等公共出行补贴近百亿，一直是城市财政的一个比较大的课题，同时出行的经营效率和模式存在着巨大的升级空间。

   通过几年的探索，在市委领导的大力支持下，我们和交通局、公交集团等共同摸索出了一套智慧出行的新模式，一方面大大减轻了财政压力，一方面大幅度提高了市民出行的满意度，另一方面提高了交通资源的使用率。以下是该智慧出行新模式的具体概括。

1.项目背景

随着中国经济的发展，中国的城市化率已达到60%，城市规模越来越大，目前中国有30个城市人口超过了800万，13个城市人口超过了1000万，随着经济活动的日益活跃，城市出行需求呈指数增长，全国平均日乘车出行规模已超过3亿人次。

而另一方面，城市出行的选择越来越丰富，中国汽车产业经过近20年的快速发展，目前全国机动车保有量已超过3亿量，其中私家车超过2亿量，越来越多的人有条件选择私家车出行；同时网约车自2014年开始飞速发展，目前全国日单量超过2500单，网约车和私家出行的增加导致了城市乘坐公共交通工具出行的比例持续降低，公共交通运营公司亏损加剧，城市拥堵问题越发严重。

2.痛点分析

目前城市交通的主要问题是，现有的城市交通体系无法满足人们对出行品质要求的持续提升，主要体现在以下几个方面：

1. 城市中长距离出行占比越来越高，越大的城市这个问题越凸显，其中北京平均出行距离已达1km，近50%的出行距离>10km,而长距离出行乘坐公共交通工具面临换乘多、等车时间长、步行距离长等问题，目前北京、上海、广州、天津、重庆乘坐公共交通换乘率均在50%以上。
2. 公共交通在上下班高峰期时，车内严重拥挤。
3. 车速慢、出行效率低，全国公交的平均车速不到私家车的一半。
4. 长时间等待问题，超一线城市平均候车时长约为10分钟，小城市则更长。

人们选择公共交通出行的意愿降低，造成公共交通运营公司亏损，道路拥堵，公交运行效率下降，而这又进一步造成人们选择公共交通出行意愿的持续降低，已形成恶性循环。

3.解决方案

公共交通是城市交通的大动脉，公共交通用户量降低，私家车、网约车大量占用路权，造成道路资源的浪费和出行效率的降低，同时也造成人们出行成本的升高，不利于城市的健康发展。2019年9月19日，国务院印发的《交通强国建设纲要》，也进一步强调了“优先发展城市公共交通，开通各具特色的公交线路”等指导方针。

现有的城市公交因其行驶速度慢、站站停等原因，适合短途出行，线路规划上也以覆盖大流量客流、中短途出行为主进行规划，无法覆盖中长途、快速出行的需求，基于此也有不少出行公司在探索定制公交模式，但因中长途出行的客流峰谷问题，部分线路运行效果并不理想。

国云数据基于公司在数据中台建设、调度算法模型方面的积累，设计了完整的智慧出行解决方案：

1.增加针对城市中长距离出行的快速巴士，通过大数分析城市客流，规划与公交路线互相补充的中长途路线，采用中巴进行运营，起点区域上客、终点区域下客、中间少停的模式。通过各时段的客流预测及预约订单情况实现智能排班。智能调度算法实现不同线路间车辆的智能调度，达到整体运营效率最优的目的。主要采用中巴车运营、小巴车为辅。

2.增加针对中小客流路线临时出行的动态巴士，通过合乘路线规划算法实现出行订单的聚合，规划动态合乘路线，车辆行驶过程中不断匹配新的订单，确保上客率。主要采用小巴车运营、中巴车为辅。

3.在出行低谷期支持专车、包车用车方式，降低车辆的闲置率。

4.接入公交数据，提供公交乘车推荐，线上查看车辆位置，支付等功能。也可实现公交车在线路间的智能调度，平衡公交往返客流不均的运营问题。

5.融合公交车、快速巴士、动态巴士三种运营模式的车辆，形成车辆池；融合所有出行需求，形成需求池，进行出行需求和车辆资源的统一调度，为城市出行客户提供一体化、最优的解决方案，为运营公司提供最经济的车辆调度方案。

6.依托国云数据成熟的数据中台技术积累，对运营数据进行集成和治理，一方面建立数据可视化系统，帮助运营公司解读运营情况及进行相应的考核；另一方面建立数据分析决策模型，帮助运营公司持续优化运营体系，如车辆投放优化、线路优化、车辆调度规则优化等。

7.未来亦可聚合出租车、网约车数据，建立公共出行+打车出行的一体化解决平台。

8.建立交通智慧云平台，与城市智慧交通系统进行对接，并整合城市物流、广告、零售等业务，构建新的商业生态。

4.最终效果

通过进行道路试验的实地运营和建模分析，智慧城市出行系统的上线的整体效果体现如下：

1. 公共交通出行客流增加20%。
2. 城市自驾车出行降低15%,打车用户降低25%。
3. 高峰期平均车辆通行速度提升30%，交通拥堵大大缓解。
4. 现有公交运营效率提升20%。
5. 公共交通营收增加40%。